«Кто из вас хоть раз пилил опилки?» — вопрос, который, казалось бы, не имеет отношения к автомобилям, но отражает суть проблемы с китайскими суббрендами. Chery стала пионером в создании родственных марок, что затрудняет выбор для покупателей, поскольку многие модели имеют схожие платформы и агрегаты. Алексей Подщеколдин, президент Ассоциации РОАД, подчеркивает, что такая практика создает путаницу при подборе запчастей.
Geely также идет по этому пути, хотя разделение брендов, как Belgee и Knewstar, не всегда оправдано. Точно так же, Haval на данном этапе формирует свою дилерскую сеть.
Changan, представляющий «большую китайскую четверку», создает новые линейки, включая Uni, которая выделяется на фоне моделей Changan. Однако, как отмечают эксперты, полное отделение Uni от Changan требует времени и инвестиций. Сейчас же происходит лишь визуальное структурирование ассортимента.
Антон Шапарин из Национального автомобильного союза подчеркивает, что постоянные изменения брендов только усложняют восприятие для потребителей. Нужна история и привязанность к автомобилю, а не частая смена «носок» брендов.