Курт Триб начал свою карьеру в Маттигхофене в 2005 году, создавая двигатели для гражданских моделей KTM, но главным образом прославился в гоночной мотористике. Немецкий инженер стал ключевой фигурой в программе KTM в Мото Гран-При. Именно он разработал 2-тактный прототип KTM RC125 FRR, на котором Марк Маркес дебютировал в мировом чемпионате с командой Repsol KTM в 2008 году.
В середине 2000-х Триб был настолько влиятелен, что KTM арендовал у BMW завод в Германии, где Курт участвовал в создании рядного двигателя для супербайка S 1000 RR. После этого он вернулся в Маттигхофен для руководства проектом чемпионского двигателя RC250RW для Moto3, который сразу принес победу в 2011 году. Позже Триб занялся разработкой V4 для RC16 MotoGP.
В 2024 году он возглавил гоночный департамент KTM после ухода технического директора Фабиано Стерлаккини. Однако в условиях сокращения бюджетов Триб продержался на этой должности лишь восемь месяцев. В июле 2025 года он покинул KTM и принял вызов Honda Racing, участвуя в разработке двигателя RC213V. Несмотря на это, сотрудничество с японской командой и итальянскими коллегами оказалось непростым, и в марте 2026 года Курт вернулся в Европу, где с радостью был принят обратно в KTM.
Курт не раскрывает подробностей о работе в Японии из-за контрактных обязательств, но уточняет, что решение о расставании с Honda было его личной инициативой.