Слова «турборежим» и «турбоскорость» прочно вошли в наш лексикон. Мы слышим характерный свист при разгоне и видим шильдик «Turbo» на различных автомобилях, от хэтчбеков до гиперкаров. Турбина, или «улитка», символизирует мощность и является основой даунсайзинга, позволяя извлекать из малых двигателей мощность, ранее доступную только для V8. Хотя мы привыкли считать, что знаем всё о турбинах, на самом деле их устройство скрывает множество инженерных тонкостей.
Турбонаддув был запатентован ещё в 1905 году швейцарским инженером Альфредом Бюхи. Первые применения технологии были в судах и дизель-генераторах, а в автомобилях она появилась только в 1962 году. В современных двигателях вал турбокомпрессора вращается с невероятной скоростью до 300 000 оборотов в минуту, что требует использования высокотехнологичных материалов.
Классическая проблема «турбоямы», когда при нажатии на газ не происходит мгновенного отклика, стала вызовом для инженеров, что привело к разработке таких решений, как Twin-Scroll и электро-турбины.
Турбомоторы не только о динамике, но и о звуке, который создают: свист и «пшик» от клапана Blow-Off. Турбонаддув, изначально предназначенный для авиации, стал неотъемлемой частью автомобилей, и даже с приходом электромобилей, турбина продолжает эволюционировать, обеспечивая мощность и отклик, которые мы любим.