Вице-президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов (АТЭС) Тарас Коваль и глава департамента тахографии Сергей Карпов рассказали о том, как государственная система контроля водителей перестала выполнять свои функции. Для фиксации административных правонарушений, согласно ст. 11.23 КоАП РФ, инспектору требуется юридический документ. Однако бумажная распечатка из тахографа с блоком СКЗИ таковым не является.
Единственный юридически значимый документ — это электронный файл, созданный системой контроля и подписанный усиленной квалифицированной электронной подписью (УКЭП) владельца карты тахографа. Важно, что только УКЭП придает юридическую силу этому документу, позволяя использовать его в качестве доказательства.
Однако 24 февраля 2026 года удостоверяющий центр «Атлас-карт» прекратил аккредитацию, что привело к потере юридической силы всех выданных сертификатов электронной подписи. В результате, документы тахографов и карт водителей стали недействительными. Это создало дилемму для контрольных органов: наказывать за отсутствие действующей УКЭП или игнорировать необходимость использования юридически значимых документов.
Эксперты оценивают, что пострадали около 2,5 миллионов граждан и 1,2 миллиона транспортных средств. Вопросы о различиях в работе систем контроля остаются открытыми. Следим за развитием событий.